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刚刚发生的真实事件夫妻俩带着两个小孩，爸爸说“早就说了让你买国产车，你看这些也就三四十万，不比你那破车强，挤死了”这时他指了指腾势D9、腾势N9和理想L8等等这时我果断上前，和他聊了两句还给他留了我腾势购车的二维码咱这销售能力不错吧​​​

合资车企每况愈下不是没有原因，2025 年了还在对外“卖一辆亏一辆”​​​ 合资车企每况愈下不是没有原因，2025年了还在对外“卖一辆亏一辆”[哆啦A梦害 来源:小淳侃车 发表时间:2025/07/29 18:51:18

腾势N8L突然撤档的原因终于找到了，原来不是王总的意见，而是比亚迪的组织架构做出了重大调整！近期成立了经销商委员会，针对各个车型会请经销商给出专业性意见，以后不能一味的听从工程师的设计理念，而是要结合市场真实声音来推出车型！比亚迪有了这个组织，以后的车更不愁卖了！

2014年，余承东成为腾势汽车首批车主，并承诺为绿色环保出行尽一份力。11年过去了，余承东带领下的鸿蒙智行，在中高端汽车市场披荆斩棘，而腾势的大股东奔驰也逐步退出，接过来的比亚迪进军高端顺利。当时为余总交付钥匙的王传福是否也会感叹道，原来左右两边的这两位现已成为比亚迪最大的竞争对手。看到这里，你是否有些唏嘘……

海狮06能成为压死合资车的最后一根稻草，因为它是中型车，并且BYD直接宣布13.98万，更要命的是1670公里续航，这对于合资燃油车来说简直天都塌了，只能说比亚迪太了解合资品牌的缺点所在，各种决策对纯燃油车来说都是降维打击。...

完蛋！比亚迪的决策太疯狂，王传福这种打法，燃油车根本撑不了多久，海狮06能成为压死合资车的最后一根稻草，因为它是中型车，并且BYD直接宣布13.98万，更要命的是1670公里续航，这对于合资燃油车来说简直天都塌了，只能说比亚迪太了解合资品牌的缺点所在，各种决策对纯燃油车来说都是降维打击。合资品牌多年来一直说自己的发动机和变速箱变速箱非常先进，油耗非常低，现在面对比亚迪自主研发DM技术，合资车油耗低的唯一核心卖点都没了！如果你还不知道1670公里续航意味着什么，那我就这么说吧，作为海狮06DM同级别的中型SUV，比如途观L，汉兰达，冠道以及本田HR-V，实际高速百公里油耗不是6.5升以上，城市通勤时油耗更高，这些车加满一箱油实际续航也就六七百公里，还不到比亚迪的一半。另外海狮06DM纯电续航也给力，起步就是121公里，高配版170公里，在市区通行直接用纯电，用车成本比这几款合资车低七八倍，差距可想而知。对于基础配置，比亚迪用上前麦弗逊+后五连杆的独立悬架，这完全就是合资车20万以上的底盘水平啊，但就算是中型SUV使用，也被比亚迪打到14万，难怪这两年在网上没人喷比亚迪底盘垃圾了，原来同价位的合资车底盘用料确实不忍直视。现在不谈底盘也不谈油耗了，合资车真是求锤得锤啊。这么说吧，让途观L，汉兰达，冠道以及本田HR-V更扎心的，不是海狮06DM底盘做到20万级别，也不是1670公里续航，而是智能化的降维打击，合资车入门版贵也就算了，啥配置都没有，比亚迪入门版就是高配版，7个安全气囊，还有高阶智能座舱，云辇操控技术都用上了，还有天神之眼C辅助驾驶，电动尾门都给标配了，这放在合资品牌哪里，不得加价几千块。更无敌的是行车记录仪，哨兵模式，前排座椅通风加热等功能全部支持，说句不好听的，这还要什么自行车啊。有一说一，这种配置全部放在合资车上，没有30万真的拿不下来，要是碰上bba，没有40万根本买不到，所以byd是不是让大家花更少的钱买更好的车，现在已经一目了然。

售价40万级别的比亚迪要来了，不是腾势仰望，就只是BYD，能成功吗？比亚迪王朝网全新大型SUV量产车型路试谍照出现在观众眼前，这款车内部代号Dynasty-D，也被某些车友称呼为“大唐”，定位全尺寸6/7座SUV，车长5.3米配23寸大轮毂，预估售价40万级别，已经直面理想L9、问界M9的价格区间，也进入了比亚迪旗下腾势N9的价格区间，预计年底上市。比亚迪曾经将汉唐旗舰在20万以上区间占据一席之地，可惜后来因为产品定位和营销策略出错，汉唐价格一降再降，直到汉沦为专车，现在想重新进入中高端区间就非常艰难了，汉L和唐L的市场表现也并不好，比亚迪这次直接定位40万级别的SUV结局也真不好判断。

明白人多了，合资集体销量暴涨！国人不再买移动的家用电器了？上半年合资车的销量数据一出来，看呆了不少人。去年还集体“躺平”：通用、日系三强等合资品牌市场份额失守，日产更是跌回到16年前的水平。谁想到，今年合资车突然就支棱起来了？一汽大众涨了3.5%，上汽通用昂科威直接翻了两倍，日系那几个老伙计也跟打了鸡血似的，凯美瑞、汉兰达卖得比谁都欢。这过山车似的行情，到底在演哪出？说白了，消费者对新能源汽车的认知也在不断变化。经过几年的市场普及，一些消费者在购买新能源汽车后，发现实际体验并没有预期的那么好。比如电池衰减问题、充电基础设施不完善、电池更换费用高昂等，都让部分消费者对新能源汽车产生了顾虑。而燃油车这边，合资品牌在智能化方面不断追赶，补齐短板，使得燃油车的竞争力再度提升。像上汽大众推出的途昂Pro，让我们看到了燃油车智能化的更多可能，一些合资品牌在新车上搭载智能互联系统、自动驾驶辅助等配置，让消费者领略到燃油车在智能时代的新面貌。价格策略也是合资车销量回暖的重要因素。就像专家说的：“如果说去年合资品牌被本土品牌打得晕头转向，那么今年合资品牌已清醒头脑、认清方向。”5月起，东风本田、广汽丰田、上汽通用、上汽大众等合资阵营对旗下燃油车集“放价”，思域最高直降3.5万元，英仕派、CR-V下探高达5万；上汽大众则叠加2000元狂欢券、最高1.5万置换补贴，并给出“限时价+终身质保”的组合拳。这种激进的价格策略降低了消费者的决策门槛，让消费者能用更实惠的价格买到心仪的车。有人说这是新能源的“中场休息”，但看看20万以下的电动车市场，续航虚标、安全隐患的新闻出过不少，一些“智能配置”也是花里胡哨的噱头。反观这个价位的合资车，多少年的技术沉淀摆在那儿，发动机变速箱出问题的概率比电动车电池起火还低。就像买菜做饭，一堆花哨的厨具倒不如一口用了十年的铁锅用着顺手。不过话说回来，合资车也别高兴太早。这波回暖更像“矮子里拔将军”——不是你有多优秀，是对手暂时掉了链子。特斯拉在三十万以上市场照样卖得风生水起，自主品牌在二十万以上新能源市场也站稳了脚跟。合资车要是还抱着燃油车的老本啃，等新能源车技术再成熟点，电池成本再降点，恐怕又得回到去年的困境。说到底，车市没有永远的赢家。消费者用钱包投票的逻辑很简单，谁能解决我的痛点，我就买谁的账。合资车这波翻身仗，与其说是燃油车的胜利，不如说是“靠谱”打败了“噱头”。至于这胜利能持续多久，还得看新能源车企能不能争点气，也得看合资车敢不敢真的在电动化上动真格——毕竟，市场这碗饭，从来不是靠“吃老本”能端稳的。

5.98万！现代奋起反击，伊兰特这是不给秦Plus留后路啊！国产新能源汽车价格战把合资品牌打的满地找牙，价格大跌，销量大跌，其中日本三菱汽车都撑不住了，就在刚刚，宣布彻底退出国内市场！本以为合资品牌会一个接着一个躺平，没想到他们开始奋起反击，大众本田丰田日产现代起亚奔驰宝马奥迪都在大降价，保时捷也跑不掉，不得不说现代真是一个狠人，原本9.98万起的伊兰特，一口气降价3万，来到6.98万，然后在汽博会上，再降1万，也就是5.98万，远看还以为是比亚迪，近看却是伊兰特，看来为了销量，现代真是下血本了，这次该轮到6.98万的秦Plus晚上睡不着觉了吧。其实很多人不知道以前伊兰特在我国卖的有多贵，这么说吧，2004年的时候，伊兰特在国内起售价15.18万，落地价超过16万，当时这个钱在一些四五线城市能买下一套房，就知道当时这款车的价格究竟有多离谱，当然不仅是伊兰特，所有合资车在国内都非常贵，但销量非常高，根本不愁卖，因为那时候国产油车确实不行，国内汽车市场被合资品牌主导，人家大口吃肉大口喝汤，赚的盆满钵满，说难听点国产车也就吃剩菜剩饭。随着国产车崛起，合资车价格开始慢慢下调，而国内大力推广新能源汽车后，仅仅五六年时间，市场变天了，国产车崛起堪称神速，一下子就主导国内市场，合资车连车尾灯都看不到，为保销量，只能大降价，伊兰特从十五六万降到现在五六万，销量依旧涨不上去，其它众多合资车也是如此，面对消费观念的改变，这些外国品牌显得力不从心，根本打不赢比亚迪等国产品牌。这样子说吧！把合资燃油车价格打下来，销量打下来，比亚迪功劳最大，要是没有6.98的秦Plus，没有9.18万的秦L，没有15.88万的汉DM等各种国产车，轩逸卡罗拉雷凌等车型怎么可能降到六七万，雅阁凯美瑞帕萨特迈腾怎么可能降到十三四万，34C怎么可能降到20万出头，5系和A6l也不会降到30万出头，说不定现在都还有一大堆人排队加价买路虎，思域，雷克萨斯，普拉多，汉兰达等车型呢。还是那句话，不愿意国产新能源没有错，但选择合资车后，还得感谢一下国产品牌，是国产车让你买到了曾经想都不敢想的合资车。

现如今能让合资车宣传的东西可不多。这不懂车帝测试中。丰田的新车竟然排名第二。这是有关安全的adas方面的测试。特斯拉排名第一，丰田排名第二。一向智驾表现非常好的问界车型却没有排到前几名。丰田这位负责人说的对再好的智...